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据悉，白狼山2号隧道于2022年9月1日开工，历时26个月实现贯通。该隧道位于建昌县白狼山风景区附近，为分离式隧道，因线外临近煤矿，存在瓦斯风险，为全线I类安全风险点和主要控制性工程之一。隧道最大埋深约270米，其中双向Ⅴ级围岩占比11%，Ⅳ级围岩占比76%，Ⅲ级围岩占比13%；地质条件复杂、岩层稳定性差，临近引水隧洞，隧道富水，存在浅埋、断层破碎带、下穿国家自然保护区等多种不利因素，施工难度较大。

上场初期，白狼山2号隧道无大电供应，自发电成本高、进度慢等不利因素，采取自发电掘进保目标任务；同时克服施工中地质条件差，破碎带多、裂隙水较发育，施工风险高、难度大等不利因素，采取衬砌类型加强、反坡排水等措施保安全，提高施工工效。隧道线外临近煤矿，存在瓦斯风险，安全风险高；隧道临近引水隧洞，富水，存在软弱围岩，掉块、塌方，施工难度大，技术要求高。为完成贯通节点目标，倒排工期，加强工序间协调，缩短工序衔接时间，实现Ⅳ级围岩单月最高进尺165米。

据了解，凌源至绥中高速公路是交通运输部东北区域骨架公路网规划中“五纵、八横、两环、十联”中的“联九”线，是长春—深圳和北京—哈尔滨两条大通道的重要联络线。预计2025年10月实现全线通车，为辽西和蒙东地区开辟一条新的出海通道，对拉近沿线内陆地区与沿海港口的时空距离，促进和带动沿线地区的发展具有重要作用。(完)

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“第一个是团结（Solidarity），”汪燕辉说，在会场内In Solidarity for a Green World的标语随处可见。尤其在面对已经温升超过1.5度的气候危机，以及美国很有可能再次“退圈”的威胁，越来越趋于分裂的国际社会亟需在应对气候变化问题上真正的团结起来。第二个是资金（Funds），这无疑是大家共同的期待，在刚刚结束的联合国生物多样性第十六次缔约方大会（COP16）上对资金问题的谈判流产，使得更多的关注投给了本届气候大会。本届大会上关于新的量化资金目标NCQG、损失和损害基金的机制，都是大家期待达成成果的重要领域。第三个关键词是赋能（Enableing），在中国和联合国的立场文件中都强调了COP29要成为一个enabling COP。

“中国是气候变化领域的行动派和实干家。”生态环境部应对气候变化司司长夏应显说，中方认为本次大会应该是一届改善履约环境、提升全球落实能力的大会（Enabling COP），着力去除导致当前气候行动“失能”（disable）的因素，回应发展中国家赖以实现气候雄心、却长期未受重视的诉求，成为一届实施手段大会（A Means of Implementation COP）和合作大会（A CooperationCOP），并坚持务实导向，尊重各国基于不同国情推进转型的努力。

“中国将加快推动经济社会发展全面绿色转型，大力培育和发展新质生产力，完善绿色转型市场化机制，为全球环境和气候治理提供新范式。”赵英民说，中国将持续实施积极应对气候变化国家战略，建设性参与气候变化多边进程，大力开展应对气候变化南南合作，协同促进全球生物多样性保护“昆蒙框架”全面有效落实。中国愿同国际社会一道，增强政治互信，践行多边主义，强化全球合作，共建繁荣、清洁、美丽的世界。

WWF呼吁所有缔约方制定更具雄心的气候融资新目标，尤其在气候适应、以及损失与损害基金方面加大支持力度，同时履行现有的气候融资承诺。WWF敦促各国的新国家自主贡献（NDCs）更具雄心，以将温升控制在1.5°C以内，并确保能源系统迅速、公平地向非化石燃料转型，并实现公正的气候转型。同时呼吁各国政府和国际金融机构等在G20及其他国际论坛上发出明确的政治信号，强调应对气候变化是全球的首要任务。